中国经济在全球疫情下领先复苏，海外各国对“中国制造”商品的需求量与日俱增，港口贸易量显著增加，港口运输随之兴起。相比如今的干线物流颓势，港口运输有着更大的实惠和机遇，作为特殊的细分领域，港口运输有着运距短、货源稳定、时效性高的运输特性，故而卡友们在选择牵引车时会更加注重车辆的高性价比和可靠品质。
作为行业内率先提出终身质保概念的重卡企业，大运重卡在车辆可靠性方面一直深得用户信赖，为了满足港口运输不同细分场景需求，大运重卡量身打造一系列适用不同工况的4×2车型，精准覆盖港口运输市场，为用户带来了可靠产品选择。
n6h港口牵引车,性价比更优
面对区域内港口企业的激烈竞争，中小港口企业想要降低公司初期运营成本，在运输车辆的选择上一定要兼具性能和价格优势。
n6h系列4×2港口牵引车主打港口物流公司，主要应对空柜、轻柜和标柜运输工况，运输距离为500公里以内。
动力链方面，搭载潍柴国六发动机，有270、300两个马力段选择，匹配法士特9挡变速箱和13t后桥，加上300l油箱，可时刻保证车辆随时启动，从容应对港口运输高频率运输需求，同时，该车底盘采用3/4 3少片簧及3t457冲焊桥设计，在保证舒适同时承载性能更加稳定。n6h港口牵引车虽短小精悍却品质可靠，性价比更优。
v7港口牵引车，极致轻量化
要说什么车型才可以称得上是港口运输的挣钱利器，答案是车辆一定要具备轻量化优势，港口运输十分繁忙且运货量大，多拉快跑就是在帮助用户多多创富。
v7系列4×2港口牵引车,整车采用“极致”轻量化技术，自重仅6.3t，其中包括了多项降重措施，如正向开发的驾驶室，使用单层高强度纵梁和一体化横梁和轻量化车桥，大量使用如铝合金轮圈、铝合金变速箱、铝合金油箱等轻量化配件以及多项集成化支架类设计，保证轻量化的同时又保证车身的承载力和安全性。
动力方面，搭载潍柴国六发动机，马力选择很多，覆盖300~400匹，匹配法士特铝壳变速箱，6.5t的前桥 13t的后桥，大大保证了车辆出勤率，提高了货物的转运速度，助力卡友高效运营。值得一提的还有v7车型的内饰配置，v7整车标配高顶双卧驾驶室，并且采用全新d型方向盘，除了更加时尚动感，带来最直接的好处就是为驾驶员腿部和腹部节省出了更多的空间，驾驶感更加舒适。
n8e港口牵引车，超强综合实力
相比短途接驳的标柜运输，点对点的港口运输运距更长，对整车的续航和综合能力要求较高，新n8e 3.0版4×2港口牵引车便是针对较长运距港口运输工况，一起来了解一下。
新n8e 3.0版4×2港口牵引车，整车无论是外内配置上都有了全面升级，为了符合长运距港口运输需求，新n8e 3.0版4×2港口牵引车所匹配的发动机针对港口运输特点打造，动力覆盖350-375马力区间，避开高转速高油耗区域，低速启动能力更强，大排量、大扭矩、低油耗优势更加突出，变速箱也有12挡、9挡两种选择，配合400l 的油箱，支持运输距离在800公里以内。
如果运距较长，也需要舒适的驾驶室环境为卡友缓解驾驶疲劳，内饰方面，新n8e 3.0版4×2港口牵引车配备多功能气囊座椅可实现靠背前后倾角调节，多功能方向盘、液晶屏幕，操作更加智能、便捷。四点气囊悬置，舒适又可靠。
性价比高、自重轻、续航长，大运重卡港口系列牵引车竞争优势明显，大运这几款牵引车覆盖了集装箱倒短、短途接驳、点对点干线港口运输不同工况，卡友们可以根据自己的实际需求进行选择，相信一定会助力您稳稳创富！
