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买大运,真的行大运
发布时间:2019-04-15
  八零后的张超是保定定州人,已经与卡车打了十多年的交道。起初,张超父母担心开卡车不安全,并不赞同张超开车,退而求其次的张超,最终选择了在车行修理卡车谋生。在山西管理车行期间,兴趣使然,他还是开起了卡车。一来二去,通过卡车,张超开启了自己开挂的人生旅途。

  现如今,张超养着三辆大运重卡,自己也不再开车,而是雇了司机给自己服务。“最初是自己一个人跑,但是因为自己还是汽贸公司的首席汽修工程师,也考虑到要多照顾一下家人,前几年才雇了司机。”尽管不在第一线奔波,但张超管理卡车却有自己的独家秘笈。“我把自己的三辆大运都加入了物流公司平台,下载他们专门的手机客户端,只需定期给他们缴纳一定的管理费用,就可以在客户端上看到自己车辆的行驶路线。这样管理,可以达到事半功倍的效果。”

  张超接触大运重卡还是因为在山西的那段机缘。2007年,他离开家乡,去山西帮亲戚打理汽修厂。“当时我在老家修理大车已经很久了,不论是技巧还是经验,可以说都已经很丰富了。亲戚看重我,委托我去到他那边带徒弟,顺便帮他照顾店里的生意。在山西的那段时间,我接触了很多大运重卡。”

  山西本就是大运重卡的“娘家”,也是大运重卡的主战场,为地方经济建设做出了突出的贡献。“在山西,随处可以看到大运重卡。我第一次看到大运重卡的时候觉得车很亮眼,但产品的好坏除了外表,内核才是关键。我本身是做技术出身的,维修大运的时候就被其车身配置所震撼,整个车身真的是耐摔耐撞。”

  2012年,张超买了自己的第一辆大运重卡,打动张超的原因是他自己接手的一起大运重卡维修案例。“当时修理厂拖来了一辆遭受事故的大运重卡。司机说车子正在绕着山体下坡,突然车子刹车失灵,怎么踩都不管用,无奈之下只得把方向盘往山边开,车子撞上山体后贴皮都撑坏了,但好在驾驶室安全牢靠,所以司机并没出事。对车子作了详细检查后,我发现除了车头铁皮损坏以外,车子的硬件设备一点也没有损伤。修理完这台车后我就决定,买车就得买这样安全系数高的车。”

  山西待了七年后,张超选择重回家乡发展。彼时,定州得益于天然的区位优势,刚好又是山西煤炭输往山东的必经之处,因而成为了煤炭的中途辗转集结地,煤炭生意一片火热。顺着这股东风,张超也攒足了劲拉煤炭。“从定州装了煤后,就配货送到山东的港口城市,每趟来回得几百里。好在大运重卡的发动机给力,每次满载都能帮自己提前完成运输任务。原本一趟货得花不少时间,但大运重卡货拉得多,跑起来速率也快,这样我回家的时间也就相应的多了,能够陪孩子做很多事情,心里面也很满足。”

  所谓“物极必反,盛极而衰。”由于近些年国家加大了环保的监察力度,煤炭业作为要大力整顿的行业,也迎来了发展的寒冬,随之而衍生的各类行业均不免受到了波及,煤炭运输业的发展自然也严重下滑。在此大环境下,定州的煤炭生意难复当年“车如流水马如龙”的盛况,靠运送煤炭为主的司机们不得不面临转型。

  “现在定州煤炭的活不多了,自己接下来的单也变得少了。我现在主要接快递物流公司的单子,每年和他们签订协议,跑多少货,拿多少钱。转行干快递物流虽然挣得没有以前多,但是快递物流不分淡旺季,一年只要肯干,都有货给你送。”

  主营业务转为快递物流后,张超的货运路线也随之更改。“以前主要是跑中短途,里程也就几百里地,但现在里程得翻好几倍,一个来回好几千里。我的三辆车按时跑两条路线,一条是南北线,从北京出发到广州;一条是东西线,从成都出发到天津结束。”

  货运路线虽然加长,辗转城市也增多,但张超心中有底。他告诉记者:“大运重卡在长途运输中能够有效缓解驾驶员疲劳,减震座椅可以让司机在长时间开车后不会产生不适;车子的密封效果好,在休息过程中可以隔绝外面的噪音;宽敞的卧铺便于司机起身,明亮的驾驶室便于司机操作。”

  除了对大运重卡的内饰称赞有加以外,张超对大运重卡的其他配置也是由衷欣赏。“我现在的大运n9配备的是奔驰发动机,动力不但能够支撑跨越好几个省市的快递运输,而且全程跑下来油耗很低,算下来经济实惠,仅油费支出这一块我一年就能攒下不少钱,在如今运费低、油费高的市场局面下占了很大的优势。”

  张超告诉记者,“以后还是会继续养大运,大运让自己找到了生活的乐趣,得到了养家的财源。买大运,行大运,这话真不是凭空做广告,真的让人买到就是赚到。”

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