身轻如燕,方能动如脱兔——大运v7的轻量化技术解析-爱游戏ayx官网

 身轻如燕,方能动如脱兔——大运v7的轻量化技术解析-爱游戏ayx官网
身轻如燕,方能动如脱兔——大运v7的轻量化技术解析
发布时间:2022-04-20

牵引车头的自重是广大卡友在选车时关注的重点,但很多所谓的老司机,却还在固执的认为,车头越重,就代表着用料越扎实,安全性更好,高速稳定性也更好。殊不知这种观点早已过时。


在使用相同材料相同设计的情况下,相对沉重的车身确实意味着更好的承载能力和安全性能,但在车货总重49吨的限制下,沉重的车头会导致可运送货物的减少,同时增加的重量还会降低燃油经济性和车辆操控性。



在科技日新月异的今天,大运在轻量化上的高深造诣,将彻底击碎这种“越重越好”的过时观点。全新上市的大运v7,通过大量应用新材料和新工艺,同时优化结构,将轻量化做到极致,达成车身自重仅7.26吨超凡成就的同时,还能保证优异的装载能力和安全性能。


在新材料应用方面,大运v7大量应用了铝合金材料。铝合金和传统的钢材相比,在相同的强度下具有更轻的重量,是一种非常优秀的轻量化材料,在恰当的部件上使用铝合金替换钢材,可以在保证强度和耐久度的同时,降低车重。大运v7的前轮就采用了铝合金轮毂,单轮即可减重十公斤,外形美观的同时也能提升操控,同时铝合金更好的耐腐蚀能力还能带来更长的使用寿命,真正做到重量虽轻,承载不减。



除了应用先进的轻量化材料,大运v7还在细节上进行了多处优化。采用全新正向开发驾驶室,减重50公斤,车架总成结合cae分析,采用管状横梁、几字型横梁、铸造横梁结合组成,受力更合理,强度高也自重低,比竞品减重五十公斤以上。v7还采用铸造横梁集成v推支座,集成度高,推力杆安装硬点公差受车架宽度影响小,相比竞品采用的直推,抗侧倾能力高,自重轻,也增加维修便利性


在经常被忽视的地方,也追求极致的轻量化。v7的后轮护罩桥间挡泥板采用一体式结构,和竞品的双管结构相比,重量轻,成本低,装配效率也高。备胎支架直接安装在鞍座上,采用j型螺栓固定,结构简单重量轻。v7的中冷器更采用马勒先进50mm厚芯管技术,相比竞品中冷器采用的64mm厚芯管老技术,不止冷却性能较竞品提升5%,单位体积重量还降低8kg。v7的前轮护罩支架直接安装在scr箱上,采用了集成式设计,和竞品普遍采用的底座加折弯管结构支架相比,不止美观,也能减轻重量。


在当前并不算景气的物流环境下,想要突出重围,唯有出奇制胜。大运v7,靠极致的轻量化,带来了符合法规情况下极致的装货量,而更大的装货量,无疑意味着更佳的营收能力。相信在未来,选择大运v7的卡友们,一定能走上致富之路。

hi,互相认识一下

联系电话:(0359) 2537888

地址:山西省运城市运城经济技术开发区机场大道1号

爱游戏ayx官网 copyright 2022 大运汽车

关注爱游戏平台

关注公众号

关注抖音号

网站地图