人勤车不懒:大运n8v老司机的生存之道-爱游戏ayx官网

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人勤车不懒:大运n8v老司机的生存之道
发布时间:2022-11-07

家住山西运城的魏师傅已经和卡车打了20多年交道。从出校门开始先学修车,再到跟车,再到2011年自己买车,70后的魏师傅是一名妥妥的货运老司机。


作为一名“卡二代”,魏师傅的父辈凭借一辆全挂车支撑起了整个家庭,他也顺其自然开启了自己的货运生涯。20多年的跑车生活,有苦有甜。对于货运行业的现状,对于卡车,他也有着自己的想法。


“2011年的货运行业可比现在强多了,”魏师傅直言:现在的运价已经低得不能再低,就比如从成都回西安,赔上一两千块钱的活儿也有人拉,这在2011年可是绝对没有的事情。“其实大家都是卡车司机,都很理解一些实际困难,但这种情况还是要谨慎,多找货,多对比,这样对卡车司机自身和行业都有利。”


享受过一二十年前的风光无限,如今魏师傅认为卡车司机这个行业正处于加速自然衰减的进程,“等到我们这批有a2驾照的司机都退出市场,这个行业也就彻底变了,新上来的司机越来越少,而且要有6年时间才能从b照增至a照,可能那个时候货运市场就好干了……”魏师傅对货运市场的发展看不清,但他也表示自己不会、也不能再改行,“卡车一般是15年才强制报废,我现在这台车才4年多,只要不强制,那我就把这台车开到底!”魏师傅表示。


商车邦了解到,魏师傅眼下开的这台车是一辆二手大运n8v,搭载福康460马力12升发动机,“当时我入手它的时候,这车已经跑了2年38万公里,现在我又开了近两年半的时间,加在一起总里程有51万多公里。无论是买车时还是后来我自己用车过程中,都没什么大问题,车子质量挺好,”魏师傅说,自己平时就是在四川省内倒短,以拉百货为主,远了跑300公里,近了就跑100公里,倒短的活儿必须保证每天有活儿拉才能赚到钱,可是受四川疫情影响,他最近也没在出车。


据魏师傅介绍,在去年疫情影响不大时,每个月刨除油费、路桥费等,还能盈余2万块钱左右。之所以还能有赚头,他觉得,就是人勤车不懒。跑倒短需要频繁找货,通常这单活儿结束前,他就把下单活儿找好;这台大运n8v跑在四川境内的山路上,无论是从油耗、动力、整体性能各方面也让他满意,“两年半的时间里,从来没拉过后腿,更没把我搁在半路上过,我觉着这就挺好,”魏师傅不太擅长用专业术语来评价这台大运n8v的可靠性,但这却是他最直白的感受。



和卡车打了20多年的交道,魏师傅对如何选择合适的车型也有自己的看法:我之前开的是一款大运前4后4单边车,那车质量也很好,但因为是单驱所以淘汰了。目前这款大运n8v是双驱配13米高栏,现在看来市面上还就属这种挂车最吃香。“虽然挂车车皮相对重一些,但我这车能拉34吨货,多拉一些也能多赚一点。”魏师傅快人快语,他认为当下9.6米前4后8的车可能是最尴尬的车型,主要就是因为只能拉十七八吨的货,但是在过路费等支出方面并不比他的车少多少,而6.8米单桥车还能拉上十一二吨的货。


疫情三年,魏师傅的心态很乐观,不光是货运行业,各行各业都受影响:“我在这个行业起码还能再干十几年,在四川这边我看到过开了12年的车还在运营,所以只要不强制淘汰,我也不会换车,这台大运n8v会一直开下去!”

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