【方得网】远勤山解读 为何大运重卡能赚钱?丨姚蔚七日谈-爱游戏ayx官网

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【方得网】远勤山解读 为何大运重卡能赚钱?丨姚蔚七日谈
发布时间:2023-05-24

“大运重卡是盈利的。”

2023年5月8日,大运董事长远勤山在接受方得网独家专访时,这样阐述大运重卡的经营情况。

2022年,重卡行业销量大幅腰斩,绝大多数重卡企业都陷入了亏损境地,为什么大运重卡在市场暴跌的时候还能赚钱?

请看来自方得网对远勤山的专访。

01 让专业的人干专业的事

“联合行业内强手,让‘专业的人去做专业’的事”,远勤山在回答大运为何能盈利时,再次提及“让专业的人做专业的事”。

合作共赢而不是所有东西都自己做,是远勤山一贯以之的观点。在解释为何能盈利时,远勤山再次强调了这个观点。实际上,大运重卡从成立起,就与潍柴发动机、法士特变速箱等建立了战略合作关系。远勤山表示,未来,大运重卡仍然不会自造柴油机和变速箱等零部件。

在新能源重卡领域,大运重卡同样采取“合作共赢”的方式:大运已经与和博世、宁德时代、华为等建立了战略合作关系。

“做控制系统,你肯定做不过博世;做自动驾驶,做不过华为。很多零部件,比如芯片、电池等,自己不是不能做,但是自己做花钱又多,成本又高,而且等到做出来也是好多年以后,我们都老了。”远勤山笑着说:“现在有很强的专业做这些零部件的公司,为什么不一起合作共赢呢?”

“大运的优势在于统筹和整合,集合了各方强手的优势,大运的竞争力才能在行业中脱颖而出。” 远勤山强调:有所为,有所不为,把资源配置到最有效率的地方,这就是大运“盈利”的秘密。

记者点评:

纵观重卡行业那些被兼并收购、没能继续走下去的重卡企业,以及岌岌可危一直徘徊在生死线上的企业,往往并不是车做的不够好,而是干了发动机等零部件。

欧美发达国家的重卡巨头,几乎都有自己的发动机,其中大部分企业还自产变速箱。自产动力链也往往成为这些企业的核心竞争力。但这一规律,并没有出现在中国的重卡市场上。

迄今为止,中国还没有一个重卡企业100%使用自产发动机,而不采购独立供应商;变速箱也是同理。这也许是因为中国独立的发动机企业——大型机的潍柴、中型机的玉柴,轻型机里的云内,都拥有极高的性价比,并且在市场上有广泛的拥趸,很多用户会指定使用这些独立发动机制造商的发动机;而变速箱更是如此,法士特变速箱以超高的性价比,几乎占据了7成的市场。

反观第一梯队之外的重卡企业,自己生产发动机后,不但不能“加分”,反而成为“拖累”。大运重卡自始至终坚持不生产发动机、变速箱,这也是其能盈利的一个关键因素。

02 运营有定力

“竞争越大,我们斗志越强”,即使面对销量大幅下降的市场以及异常激烈的竞争,远勤山依然保持着乐观。
每次当重卡遇到下行周期,特别是市场总销量大幅下降,当行业都是哀鸿一片时,远勤山都从未有过抱怨和焦虑:“市场就是有好就有坏,既不可能一直好,也不可能一直坏。”远勤山这样说到:“现在市场虽然差,但总会好起来的”。

也许正是这样的“不以物喜不以己悲”的平和心态,决定了大运重卡的定力:市场上升时不膨胀,市场下跌时不焦虑。面对排放升级的“机会”,不会屯大量的库存;面对重卡市场销量“腰斩”,也不会自乱阵脚,疯狂甩卖。

远勤山告诉方得网,市场不景气时,大运会加强自身修炼:“面对存量市场下的激烈竞争,大运最要做好的是产品,苦练内功,才能在竞争中站稳脚跟。”

记者点评:

自从经历2021年下半年市场下降,特别是2022年的腰斩后,很多重卡企业陷入了不停改变打法、不停换人的循环中。

如果看看近十几年发展比较好的重卡企业,企业的高层基本都是比较稳定。有的企业,6年换7任总经理,有的企业每3年就要换一次总经理,还有的企业一些管理岗位就像走马灯一样更换,这样的企业政策没有连贯性,很多投入都成为“沉没”成本。另外,大运本身民企的性质,也决定了管理层不会为了粉饰报表而“冲量”或给经销商强行“加量”。大运重卡能够保持相对稳定的政策,不做表面文章,无疑减少了大量“人祸”。

03 出口增效益

“在中东、非洲等地区,大运重卡的出口量都是稳步提升的。”远勤山表示, 大运重卡能够盈利,也离不开出口提升的贡献。

远勤山告诉方得网,2023年大运重卡能继续保持增长的态势,也得益于出口的持续增长。实际上,疫情后,整个重卡市场能够快速增长的驱动力之一,就是海外出口。大运能够保持出口量稳步提升,离不开大运重卡从成立起就瞄准海外市场,离不开大运集团持续建设的海外网络。

记者点评:

众所周知,中国重卡在海外的销售利润远高于国内,因此,海外销售越好,重卡企业效益就越好。正是这种“体内损失体外补”,才让大运重卡在中国重卡行业大幅下滑5成多时,还能够保持盈利。


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